De ingreep betreft de recente invoering van de incidentregistratie, niet het volledige CHARM-programma. DYNAC wordt al gebruikt voor de bediening van camera’s en informatieborden langs de snelwegen. Over die onderdelen waren verkeersleiders volgens eerdere berichtgeving juist tevreden. De verkeerscentrale Zuid-Nederland in Helmond moest als eerste met de nieuwe incidentregistratie aan de slag.
Rijkswaterstaat draait invoering nieuwe verkeerssoftware tijdelijk terug
Rijkswaterstaat heeft de invoering van nieuwe software voor incidentregistratie in verkeerscentrale Zuid-Nederland na vijf dagen tijdelijk teruggedraaid. Verkeersleiders hadden in een voorafgaande testweek al gewaarschuwd dat het systeem traag en onwerkbaar was en de hulpverlening bij ongelukken kon vertragen.
Waarschuwingen van de werkvloer
De kritiek van verkeersleiders richtte zich vooral op de snelheid waarmee zij hulp kunnen organiseren, meldt het AD. Met de nieuwe incidentregistratie moeten zij eerst de melding volledig invoeren en afronden voordat de gegevens op andere schermen verschijnen. Daardoor zouden volgens hen kostbare minuten verloren gaan. Vijftig wegverkeersleiders hebben dinsdag een brandbrief gestuurd aan de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat.
Al tijdens de proeffase klonken flinke bezwaren van verkeersleiders. Maar ondanks de bezwaren zette RWS de invoering eerst door. Volgens de organisatie waren de software en het netwerk verbeterd en waren de meeste storingen opgelost. Verdere verbeteringen en gewenning aan de nieuwe werkwijze moesten de resterende problemen verminderen. Na vijf dagen gebruik is die beslissing echter teruggedraaid.
Willy Dekker, hoofdingenieur-directeur Verkeer en Watermanagement, schrijft in een reactie aan het AD dat er geen sprake is van afstel. ‘De ingebruikname wordt uitgesteld tot begin 2027. In de tussentijd wordt IMITC weer teruggezet.’
Van losse applicaties naar één platform
Verkeersleiders werken al jaren met tientallen afzonderlijke systemen om het verkeer te volgen en bij incidenten in te grijpen. Met CHARM wil RWS de werkwijzen van verkeerscentrales uniformeren en 26 verouderde systemen vervangen door een gezamenlijke ICT-omgeving. Dat moet de samenwerking tussen centrales verbeteren en verkeersleiders sneller laten schakelen.
Die vernieuwing raakt niet alleen de techniek, maar ook de dagelijkse werkwijze in de verkeerscentrales. Verkeersleiders moeten nieuwe procedures volgen en anders samenwerken. Rijkswaterstaat koos daarom voor een gefaseerde invoering. Bij een eerdere herijking werd besloten eerst het volledige systeem voor één verkeerscentrale af te bouwen, in plaats van afzonderlijke onderdelen achtereenvolgens in alle zes centrales in te voeren.
Moeizame voorgeschiedenis
Het CHARM-project loopt al 15 jaar en kent een moeizame voorgeschiedenis. Het Adviescollege ICT-toetsing onderschreef de noodzaak van uniformering, maar waarschuwde in april 2023 dat de continuïteit van de ICT voor het wegverkeersmanagement niet was geborgd. De organisatie en leverancierssturing schoten tekort. Ook kreeg het beheer van de nieuwe systemen onvoldoende prioriteit en ontbrak een voldoende uitgewerkt terugvalscenario.
Het college adviseerde stevig in te grijpen. Toenmalig minister Mark Harbers nam de aanbevelingen over en meldde in mei 2023 dat de stuurgroep was uitgebreid met de CIO van Rijkswaterstaat en het programmateam met extra expertise. Ook was begonnen met het inrichten van onafhankelijke kwaliteitsmonitoring. Als terugvalscenario bleef langer onderhoud van bestaande systemen beschikbaar, gecombineerd met afzonderlijke vervanging van applicaties.
Kamervragen
AD meldt dat Habtamu de Hoop (PRO) Kamervragen heeft gesteld aan minister Karremans van Infrastructuur. (Infrastructuur). De betreffende Kamervragen heeft iBestuur nog niet kunnen achterhalen.
Plaats een reactie
U moet ingelogd zijn om een reactie te kunnen plaatsen.